沙庆林

1930年（庚午年）5月7日，出生于江苏宜兴市。1952年毕业于交通大学，1957年于莫斯科公路学院获副博士学位。交通部公路科学研究所研究员。长期从事公路路面学研究和工程设计与施工。自1984年至今，沙庆林院士共参与了近20条约2000公里的国内高速公路设计、设计咨询和施工指导．1996年以来，他在参与多条高速公路路面设计和指导施工的过程中，结合工程实际进一步研究了减少沥青路面水破坏、提高沥青路面抗永久形变能力和抗滑性能等重要技术问题。同时，他积极支持和帮助国产重交通道路石油沥青的研制、生产和应用。他多次呼吁应“扶持国产沥青，带动民族经济”。 1995年当选为中国工程院院士。现为长沙理工大学（长沙交通学院前身）特聘教授。 ^[1] 

主持的路面设计理论、重型压实标准、半刚性路面等重要成果，有大量创新并产生巨大的经济效益。成果应用已形成中国高等级公路路面的修建模式。1984年来，先后参加了20余条总长约2000公里高速公路的路面设计和施工技术指导。1993年“高等级公路半刚性基层沥青路面抗滑表层成套技术”获国家科技进步奖二等奖。1999年《高等级公路半刚性基层沥青路面》获国家优秀图书三等奖。研究成功粗集料断级SAC系列的矿料级配计算与两个阶段检验方法，获并已正式公布国家发明专利，属原创性。 ^[1] 

几十年来，沙庆林院士出版学术专著16部，并在国内外学术刊物发表论文80多篇。1998年出版的著作《高等级公路半刚性基层沥青路面》获1999年“全国优秀科技图书奖”暨“科技进步奖”（科技著作）三等奖。2001年又出版了50余万字的新著《高速公路沥青路面早期破杯现象及预防》。其主持的项目“重载交通长寿命沥青路面关键技术研究 ”获2009年中国公路科技一等奖（长沙理工大学第一完成单位，沙庆林院士第一完成人）。

80年代初，沙庆林院士主持国家 "高速公路路面修建技术的研究"项目，自此他开始了适合中国高等级公路的路面结构研究．在此期间，带领课题组成员用两年的时间在国内不同地区铺筑了四条试验路；完整地提出了重型压实标准、密实度的现场检验方法、检验数量。检验位置和结果评定方法等配套研究成果；提出了适合于高等级公路和重交通道路路面半刚性基层材料，基层和底基层用原材料和各种混合料的技术指标及其标准值；提出了半刚性材料的材料组成设计方法，并配合所提出的技术指标和材料组成设计方法研制成了路面材料测试仪及相应的试验方法．这套适用于工地和固定实验室应用的多功能仪器和相应的试验方法一直被运用至今．他的研究成果"关于水泥稳定土的研究"，"路面材料测试仪"和"提高路面质量若干主要技术问题的研究"荣获交通部科技进步奖，并被纳入交通部行业标准《公路路面基层施工技术规范》，《公路路面基层材料试验规程》及其它有关规范。

1984年5月至11月，沙庆林院士主持研究京津塘高速公路沥青路面结构设计，他提出的"京津塘高速公路沥青路面结构方案"是国内首次根据大量试验结果进行路面设计的范例．这种先进的做法及具体的路面结构设计、材料设计和厚度计算方法为随后的国内其它高速公路的路面设计提供了范例和经验，影响深远。

1985年，沙庆林院士主持国家七·五攻关项目"高等级公路半刚性基层沥青路面结构设计和抗滑表层"的研究．针对半刚性材料、半刚性路面的承载能力、沥青路面裂缝机理与如何减轻面层裂缝，以及如何提高面层抗滑性能和延长路面耐久性等问题进行了创造性的研究．在对半刚性路面的结构设计和裂缝的研究方面具有独特的创新成果．这些研究成果为减薄昂贵的沥青面层奠定了技术基础，并因此荣获交通部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖．

沙庆林院士的研究成果多数已纳入公路建设的有关规范，为科技战果迅速转化为生产力做出了突出贡献，其重型压实标准、厚半刚性材料层，较薄沥青面层的建路模式，已被广泛应用于中国高等级公路路面的施工建设．

1990年，沙庆林院士主持国家八·五攻关项目'高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构"的研究，突出了中国公路建设"强基薄画"的设计特色，具有广泛的推广应用前景和巨大的经济效益．在"沥青路面结构的可靠性研究"成果中，提出了各个设计参数变异系数，分析了变异系效对路面可靠度的影响；提出的可靠廑计算方法既结合实际又具有独创性。这些成果已被纳入"公路工程结构设计统一标准"。

1995年当选为中国工程院院士，现为长沙理工大学（长沙交通学院前身）特聘教授。2010年5月18日，交通运输部、部分省区交通运输主管部门、科研院校的代表近百人欢聚交通运输部公路科学研究院，共同祝贺该院沙庆林研究员获中国工程院“资深院士”荣誉称号。全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪发来贺词，交通运输部副部长高宏峰出席活动并为《沙庆林院士论文选集》出版发行剪彩。