香港青马大桥

青马大桥（Tsing Ma Bridge）于1992年5月开始兴建，

1997年开放通车，历时五年竣工，创造了世界最长的行车铁路两用吊桥纪录。

行人是绝对不能上青马大桥的。港铁机场快线和东涌线从大桥里面通过，看不到大桥。如果想近距离观赏青马大桥的话，只能坐港九新界往返东涌、香港国际机场的巴士。如果远眺青马大桥可以去青屿干线访客中心及观景台或机场核心计划展览中心。青屿干线访客中心及观景台、机场核心计划展览中心分别在汀九桥二端，但中间没有公共交通工具。一般游客去展览中心的较多，访客中心景色更好，但交通不便。青屿干线访客中心及观景台，免费。开放时间：观景台周一、二、四、五7:00-22:30,周六、日及公众假期7:00-次日1:30，访客中心周一至五10:00-17:00.周六、日及公众假期10:00- 18:30，周三、12月25、26日、元旦、正月初一至初三休息。路线：港铁青衣站A1出口乘308M线绿色小巴至访客中心下车（部份小巴不在访客中心停站，上车时问司机），约20分钟。（308M线小巴班次：港铁青衣站出发（每小时一班），星期一至五上午10:00至下午4:00；星期六、日及公众假期上午9:30至下午6:30。返回港铁青衣站（每小时一班），星期一至五上午10:30至下午4:30；星期六、日及公众假期上午10:00至晚上7:00。）
　　展览中心，免费，中心的屋顶是拍照的绝佳位置，但限站60人，人多时需等候。开放时间：周二至五10:00-17:00，周六、日及公众假期10:00- 18:30，周一、12月25、26日、元旦、正月初一至初三休息。路线：荃湾港铁小巴站96M绿色小巴至展览中心下，约15分钟。

香港青马大桥(5张)

香港青马大桥自1997年5月开放通车以来，成为连接大屿山香港国际机场及市区的干线公路，不单是香港一个主要的建筑标志，更是全球最长的行车及铁路吊桥。青马大桥自1992年5月起开始兴建，1992年造价71.44亿港元，历时五年竣工，桥身长度为2.2公里，主跨长度1,377米，离海面高62米。其混凝土桥塔高206米，采用的吊缆钢线总长度达16公里，单是结构钢重量便高达5万吨。

青马大桥除创造世界最长同类型吊桥纪录外，包括青马大桥在内的“机场核心计划”，还于1999年荣获美国建筑界编辑选为“二十世纪十大建筑成就奖”得主之一，与巴拿马运河、英法海峡隧道及三藩市金门大桥等其他九项工程同享殊荣。

青马大桥联同另一条跨海吊桥——汲水门大桥——合组成为青屿干线的一部分。本港多个地点均可欣赏到青马大桥的壮丽景观，旅客亦可选择到“青屿干线访客中心”，在观景台眺望青马大桥的景致。 ^[1] 

香港青马大桥为公铁两用桥，主跨为1377米（333+1377+300），但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际中只有2跨加劲桁。桥塔高有131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式的锚碇，为加劲桁梁高7,54米，高跨比是1/185，纵向桁架之间是空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道与路轨。大桥上层桥面中部与下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格闭合箱型加劲梁。

青马大桥横跨青衣岛及马湾之间的马湾海峡。

青马大桥（Tsing Ma Bridge），是配合香港国际机场（赤鱲角机场）而建的十大核心工程之一。

香港青马大桥，公铁两用桥，主跨1377米（333+1377+300），但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨，大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁。

它横跨

香港青马大桥夜景(4张)

青衣岛及马湾，全长2，160公尺，主桥跨度也达1377米，两座吊塔，每座高206米，离海面62米，是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。1992年，青马大桥开始建造，仅以五年时间完成，同类建筑中耗时最短。它和连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。青马大桥于1992年5月开始兴建，当时造价达71.44亿港元，历时五年竣工。青马大桥采用的吊缆钢线总长度达16公里，单是结构用的钢材重量便高达50,000公吨。

青马大桥是香港的一个重要地标和景点，所以吸引了世界各地的游客参观。为应付游客，政府在青衣西北部设立青屿干线访客中心及观景台。访客中心设有大桥模型、相片和互动游戏；从螺旋式的小路绕圆柱形的观景台而上，游人便可以较近距离或高角度，可远眺青马大桥、汲水门大桥及汀九桥，设有行人天桥连接访客中心与停车场。访客中心及观景台于1997年随青屿干线通车对外开放，最初由新机场工程统筹署负责管理及运作。该署于1998年解散后，展览中心交由民政事务总署葵青民政事务处负责管理。 不过，青马大桥不设人行道，因此游客无法步行于青马大桥。不过各位若要一睹青马大桥最宏伟的一面，建议登上位于青衣的青欣山。山上设有青衣自然径，只要各位沿着路牌指示前往二号观景台，应可找到眺望青马大桥最徍的地方。但要小心青衣自然径欠缺任何照明设施，故尽可能于日落前下山，以策安全。

欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在青衣岛西北端的“青屿干线访客中心”及一旁的观景台。在登上观景台步道旁，耸立着最能象征大桥精神两座纪念物－迥绕缆绳用高塔及主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物，当年为架起支撑桥面的主缆，就靠这矗立于两岸的高塔，一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成了直径1.1公尺，长16，000公里的巨大缆绳，所使用细缆长度，足足可以绕地球四周。看着一旁说明，真的又对这座世界第一吊桥升起更崇高的敬意，从此也对各地吊桥，抱着敬佩的态度。

从观景台上远眺青马大桥，足可见识它恢宏气势，氤氲中生硬钢铁结构，象征着人类工程伟大；从观景台另一端，可以观赏另一座“汀九大桥”，黄色缆线汀九大桥，肩负着疏通香港岛到新界之间交通，鲜艳黄在白天抢走不少青马大桥的风采，且事实上汀九大桥也比较上相 ^[2]  。

青马大桥属于八号青屿干线的一部份，跨越马湾海峡，将青衣岛和马湾连接起来。青马大桥是香港道路的一个重要的部份，因为它联同汲水门大桥，共同担当着连接大屿山、香港国际机场与市区行车通道。 　青马大桥采用双层式设计，桥的露天上层为双程三线行车线，下层则为二条地铁东涌线及机场快线的铁路和和二条供紧急时（如台风吹袭时）使用的单线行车道路。青屿干线访客中心及观景台于1997年正式开幕，并由前英国首相戴卓尔夫人主持开幕仪式。而青马大桥于同年五月正式通车。

青马大桥联同另一条跨海吊桥－－汲水门大桥－－合组成为青屿干线的一部分。本港多个地点均可欣赏到青马大桥的壮丽景观，如游客想一睹青马大桥的宏伟景观，可亲往青屿干线访客中心之观景台眺望青马大桥的美丽景致。但游客若希望近距离欣赏青马大桥，最直接的方法莫过于乘搭由港九新界前往东涌或香港国际机场的巴士，亲身体验在全世界最长的同类型吊桥上行驶，跨越汪洋大海的畅快感觉。

欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在肯衣岛西北端的“青屿干线访客中心 ”及一旁的观景台。 在登上观景台的步道旁，耸立着最能象征大桥精神的两座纪念物－迥绕缆绳用高塔及主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物，当年为了架起支撑桥面的主缆，就靠这矗立于两岸的高塔，一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成直径1.1公尺，长16，000公里的巨大缆绳，所使用的细缆长度，足足可以绕地球四周。看着一旁的说明，真的又对这座世界第一的吊桥升起更崇高的敬意，从此也对各地的吊桥，抱着敬佩的态度。

从观景台上远眺青马大桥，足可见识它的恢宏气势，氤氲中的生硬钢铁结构，象征着人类工程的伟大；从观景台的另一端，可以观赏另一座“汀九大桥 ”，黄色缆线的汀九大桥，肩负着疏通香港岛到新界之间的交通，鲜艳的黄在白天抢走不少青马大桥的风采，而且事实上，汀九大桥也比较上相。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新的观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。

包括青马大桥在内的“香港机场核心计划”还于1999年荣获美国建筑界“二十世纪十大建筑成就奖”，与英法海峡隧道、三藩市金门大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝及纽约世界贸易中心同享殊荣。青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一，可算是世界级建筑。 1992年，青马大桥开始建造，仅以五年时间完成，称得上是同类建筑中花最短时间。

游览此桥，可于各区乘往机场或东涌巴士线前往。回程如不欲经原路，可以考虑在东涌转乘大屿山巴士11号往大澳；23号往昂平宝莲寺和天坛大佛（需时45分钟）；或乘3及13号往梅窝码头转乘渡轮返回中环。

寮肚山位于青衣岛的西北面，也是在青衣岛一边大桥主塔背后的那一列山丘。山丘的高度不算高，山头间小径平缓易走。（仅在主峰南面有一小段的山径稍斜，不过取景拍摄时可不用登上主峰。）要登寮肚山，可先到青衣岛的青欣临公区旁的一段公路往上走，到公路的尽头时，可从引水渠旁的梯级拾级登山，沿铺上水泥的小径缓步约十五分钟，便可居高临下也看到青马大桥。不过，由于山径缺乏照明，所以切记要带备照明工具，以方便拍摄完后下山。

这个游客中心外没有一个大的停车场，影友们可驾车前往。同时由于交通方便，常吸引到不少中外游客，一畦的游行团络绎不绝，热闹非常，可能会影响拍摄。

(3)从青山公路的深井，乘坐街渡到达马湾，然后从码头往东行，穿过田寮村（慎防有恶狗扑出），步行约十五至二十分钟，便可来到青马大桥旁的海滨——东湾。这里偶尔还可以听到桥腹中疾驰的机场快线列车的声音，更可以感受主塔架的高耸 ^[3]  。

要拍摄青马大桥，影友们当然各自会有不同的构思，而本人则认为在黄昏的时分，待青马大桥上析灯饰亮起来时拍摄，望着大桥上灯泡一颗一颗像圣诞树上的灯饰亮起来时，心情比过圣诞节时还要雀跃哩。

据青马大桥管理公司表示，夏季平日大桥是会在每晚的八点正亮灯，惟在假期前的一天（例如在星期六），亮灯时间则会提早至傍晚七时正。顺带值得一提是，在处理这类同时有两个光源（晚霞和灯饰）的主题时，如果可行的话宜先采用如重点式测光（Spot Metering）的方法，先行测定两个光源的对比，从而设定一个均衡两者的曝光值。同时为确保能拍到曝光理想的作品，包围式（Bracketing）曝光方法，也是十分有效。

香港的旅游饭店业十分发达，豪华舒适的大、中型酒店旅馆比比皆是。大多数酒店邻近购物广场、餐馆和夜市，许多饭店24小时服务，房内空调、电话、冰柜、小型酒吧、电视、洗衣服务、长途电话、传真及互联网服务一应齐全，还有机场接送服务。在香港，任何游客均可选择到满意的下榻之处。

在香港住宿，距离商店和餐馆的远近不很重要，因为交通相当便利，乘地铁和小轮几分钟之内就能来往于香港和九龙之间。但酒店的价格却不得不考虑。与其它物价相比，香港旅馆的住宿收费价格显得有些偏高，而且所有价目另收10%服务费及3%政府税。一般还说来港旅游所花的费用，住宿费要占去大部分。香港的高档宾馆，大多集中在尖沙咀、中环、铜锣湾一带，设备豪华。中档宾馆遍布全港，设备先进，服务优良。青年旅馆对持有正式的学生、教师或青年身份证的人，或国际青年旅社联盟的会员等，可给予各种优惠。

九龙城是香港大众化亚洲美食区，以亚洲的餐饮为主，其中集中在启德道、南角道、龙岗道、褔老村道一带的泰国菜馆、中国餐馆的人气最旺，光顾的人特别多，日本餐馆、韩国餐馆、印度餐馆也不少。价格比较实惠，本地人比较喜欢到这里消费。

铜锣湾的渣甸坊、利舞台广场、时代广场、百德新街等地方集中了地道香港风味的茶餐厅、排挡，还有些小吃店、寿司店、咖啡厅，逛街累了，吃吃小点，喝喝下午茶，很是惬意。特别是到香港的人比较喜欢去的许留山甜品店以及沾仔记面食店，很实惠。

西贡、南丫岛、鲤鱼门都近海，得天独厚的优势使海鲜的美味远近闻名，鲜活是这些地方海鲜的最大特点，难怪每到节假日，很多香港本土的人举家专程前去饱餐一顿。

香港岛南区赤柱的海景餐厅别具一格，中式、法式、越式餐馆，临海酒廊、露天茶座等，还有海浪的伴奏，可谓"美景佳肴"。

香港与中国内地陆海相连，交通十分方便。既有定期航班或定期包机飞往国内各大城市，又有陆路的列车和直通巴士，还有海上客运轮船，您可以根据自己的需要自由选择。

航空：香港是世界十大航空港之一，机场距离市区40公里，由机场快线和机场巴士相连。国泰和港龙是香港最大的两家航空公司。

铁路交通：港铁的东铁线开通了深圳罗湖、广东佛山顺德、广东东莞（常平）、广州东、北京西、上海到九龙红磡站的铁路，可以很顺利地从内地的这些地方到达香港。

香港拥有全球最完善快捷的公众运输系统，因此利用交通工具来观光游览一点也不困难，而且花费不多。您可以利用便捷的港铁、轻便铁路，快速穿梭于香港岛、九龙和新界的各处名胜；或是搭乘电车慢慢地探索大街小巷的生活点滴；或是在渡轮上浏览维多利亚港的美丽风光；或是坐上山顶缆车观赏香江醉人夜色。

公共交通已普及“八达通”电子消费系统，使用“八达通”储值票，可避免没有零钱的尴尬。“八达通”适用于搭乘港铁、轻便铁路、巴士、机场快线和渡轮，可多次使用。若访港时间较长、出行使用公共交通较多者可在港铁客务中心购买“八达通”，150元/张（含50元押金，离港时可退还）既方便又合算。另外，在机场快线和港铁站还有"三天香港乘车证"、"游客港铁1天乘车证"出售，对于在香港停留时间不长或不经常到港的游客很方便。

其他交通工具还有小巴、的士和一些公司专门提供的租车或直升机出租服务。

青马大桥和相邻的汲水门大桥是通往香港新机场的重要通道。青马大桥：世界上最长的公路/铁路悬索吊桥，全长2200米，主跨度1377米，塔高206米。汲水门大桥：斜拉吊桥，全长820米，主跨度430米，塔高150米。汀九大桥：三塔斜拉吊桥，塔高分别为 170米、194米和158米，全长1177米，主跨度为448米和475米。原有监测系统

青马控制区原有桥梁监测传感器多达774个，包括风速计、气象传感器、动力称量系统、加速度计、位移传感器、应变标尺和水平仪等7大类，用以监测：

尽管高精度加速度计所测量的加速度观测值经过二次积分后可以得到横向和垂向的位移向量，但由于加速度计对桥体低频震荡不敏感，所以通过这种方法得到的位移量是不完整、不连续的。

新型液压水平仪虽然可以获得垂向位移，但由于液压系统的惯性限制，最大采样率只能达到每秒一次，会错过一些较大的瞬间垂直位移。

原有的传统监测手段在监测桥梁振动位移方面都有一些显著缺点。

在1999年年中经过一系列实地测试后，香港特区政府决定在青马控制区桥梁监测系统中加入GPS系统。与传统监测手段相比，采用GPS系统有下列优点：

由于徕卡公司在GPS方面的产品、技术和服务都处于世界领先地位，所以香港特区政府地政署在经过招标后，将整个GPS系统的设计、安装和测试工程都承包给了徕卡公司。

整个GPS监测系统包括：

测软件对其进行系统整体状态的监控。

之一处。

接收机和接驳站

　　（3）控制中心分析和管理系统

2台SGI 540 NT工作站：一台用于实时处理和显示GPS RTK结果，一台用于数据存储、备份和分析。GPS监测系统能提供瞬时位移显示界面，桥面三维位移时间序列，桥塔三维位移时间序列，桥塔两端监测站的三维位移时间序列对比等成果等等，实时获得大桥线形变化等参数，对数据进行实时处理分析，能由表及里，从而对结构承载力进行评价。

GPS RTK差分系统是由GPS基准站、GPS监测站和通信系统组成。基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站。监测站接收卫星信号及GPS基准站信息，进行实时差分后可实时测得站点的三维空间坐标。此结果将送到GPS监控中心。监控中心对接收机的GPS差分信号结果进行桥梁桥面、桥塔的位移、转角计算，提供大桥管理部门进行安全分析。

青马大桥是世界上第一个采用GPS技术用于大桥监测的项目，GPS在结构健康监测和高精度定位项目中的作用日渐显著。可以预见，对大桥动态连续的监测，是有效保证结构安全和交通安全的重要手段。 ^[4]