顾诵芬

1951年，毕业于交通大学航空工程系。

1954年起，顾诵芬先后承担歼教1型和歼教6型喷气式教练机的气动设计工作，在国内首创两侧进气方案，抓住初级教练机失速尾旋特点，通过计算机翼环量分布，从优选择了机翼布局。

顾诵芬院士图册(8张)

1964年，他开始领导歼8飞机的气动设计工作，并解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键，确保了飞机定型。

1976年，他开始参与歼8Ⅰ型飞机的设计工作，1985年正式定型。

1981年，他又任歼8Ⅱ飞机的总设计师，1984年6月，歼8Ⅱ飞机试飞成功，不久投入生产。由于对歼8系列飞机的重大贡献，顾诵芬被誉为“歼8之父”。

1987年被任命为首届“863”计划航天高技术领域专家委员会委员。

1988年起他领导飞机主动控制技术研究，在国内首次实现不稳定飞机的飞行。

1990年起领导高性能远景飞机的概念研究。

1990年8月，代表航空研究院与苏联中央流体动力研究院探讨两国在先进飞机的概念研究中进行合作的可能性。

1991年3月签定了协议，开始了中俄在航空科技领域的合作。

1991年当选为中国科学院院士（学部委员）。

1994年当选为中国工程院院士。 ^[1] 

顾诵芬直接组织、领导和参与了低、中、高三代飞机中的多种飞机气动布局和全机的设计。1954年起，先后承担歼教1型和歼教6型喷气式教练机的气动设计工作。

1956年，设计“歼教Ⅰ”飞机突破机头进气型式，在国内首创两侧进气方案，为该机一次设计成功作出重大贡献；“歼教六”飞机的设计抓住初级教练机失速尾旋特点，通过计算机翼环量分布，从优选择了机翼布局；消化吸收国外机种的技术，利用国内条件，创立超音速飞机气动设计程序和计算方法；对“歼八”飞机的设计，解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键，确保了飞机定型，其性能全部优于原准机。

1964年，开始领导歼8飞机的气动设计工作，并解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键，确保了飞机定型。

1976年，开始参与歼8Ⅰ型飞机的设计工作，1985年正式定型。

1981年，又任歼8Ⅱ飞机的总设计师，利用系统工程管理方法，把飞机各专业系统技术融合在一个总体优化的机型内。

1984年6月，歼8Ⅱ飞机试飞成功，不久投入生产。

1988年起，他领导飞机主动控制技术研究，在国内首次实现不稳定飞机的飞行。

1990年起，领导高性能远景飞机的概念研究。

2009年2月10日，顾诵芬在中国航空工业大型电视专题片《龙腾东方》新闻发布会上透露，国产大飞机将于2016年实现首飞，中国完全可能在2012年-2016年之间造出与空中客机A320、新一代波音737飞机抗衡的大型客机。 ^[1-2] 

顾诵芬曾发表过《设计超音速高性能飞机中的一些气动力问题》、《关于航天飞机研制和发展的综述》、《2000年前后歼击机的发展趋向》等论文。

截至2018年1月，顾诵芬已出版6个系列、100多种图书。数十份涉及通用航空、轰炸机、轻型多用途战斗机等多机种的研究报告、咨询报告和建议书。 ^[3] 

专著(4张)

顾诵芬，飞机总体设计，北京，北京航空航天大学出版社，2001.

顾诵芬，航天航空科学技术（航空卷），山东，山东教育出版社，1988.

顾诵芬，师元光，我的飞机设计师生涯北京，航空工业出版社，2011.

顾诵芬，史超礼，世界航天发展史，河南，河南科学技术出版社，2000.

现任全国人大常委。 ^[5] 

顾诵芬如振翼高飞之征鸿，目光始终向着远方。 ^[6]  （中国人民共和国国防部评）

头发花白，精神矍铄，一副眼镜平添几分儒雅，平和微笑又多几分亲近。 ^[7]  （法制网评）

咏世德之俊烈，诵先人之清芬。顾诵芬人如其名，他用自己的一生践行了对祖国诚挚的爱，诠释了什么叫赤子之心。他的嘉言懿行，有如春风化雨，激励着后辈们不忘初心、奋勇向前。 ^[8]  （中国经济网评）

由于对歼8系列飞机的重大贡献，顾诵芬被誉为“歼8之父”。 ^[1]  （凤凰网评）